Принцип работы барабанных тормозов
Select Category:
Самобытное производство китайских скутеров. Промо видео производства.
0:00:00
1787 Просмотров
Залил: Guest
Вариатор шариковый
0:00:29
7323 Просмотров
Залил: dizzy
Вариатор многодисковый
0:01:08
7269 Просмотров
Залил: dizzy
Работа вариатора скутера - 2 и 4 тактный.
0:01:32
16240 Просмотров
Залил: dizzy
Бескривошипный безшатунный Двигатель.
0:05:58
7145 Просмотров
Залил: dizzy
Роторный двигатель. Принцип работы.
0:03:25
8155 Просмотров
Залил: dizzy
Шаровой двигатель Хюттлин
0:09:41
4607 Просмотров
Залил: dizzy
Литье по выплавляемым моделям
0:04:45
5672 Просмотров
Залил: mms
Скоростная обработка и моделирование - технология производства деталей
0:04:43
3876 Просмотров
Залил: mms
РД-170 Ракетный двигатель. RD-170 rocket engine
0:06:53
7375 Просмотров
Залил: mms
Суда, катера из стеклопластика
0:04:45
4726 Просмотров
Залил: mms
Новый тип вариатора для максискутеров
0:01:52
5139 Просмотров
Залил: mms
Грузы нестандартной формы в вариаторе - развитие тюнинга скутеров
0:01:29
5432 Просмотров
Залил: mms
Ручная хонинговка цилиндра на мотоцикле, скутере, квадроцикле.
0:02:16
16097 Просмотров
Залил: Guest
Как работает вариатор автомобиля. Dodge CVT
0:01:21
6249 Просмотров
Залил: mms
Вариатор Kymco Agility
0:01:54
5440 Просмотров
Залил: mms
Koso RX1N китайская копия приборки - обзор, проверка
0:02:03
7131 Просмотров
Залил: mms
Как работает вариатор на скутере
0:00:10
10305 Просмотров
Залил: mms
Принцип работы барабанных тормозов
0:00:10
5091 Просмотров
Залил: mms
Как работают дисковые тормоза / How Disc Brakes Work
0:00:46
4618 Просмотров
Залил: mms
Есть еще 29 видео
Оценка Sign in to rate
Views: 10256
Залил: mms
Добавлено: 2009-12-27
Категория: Как это работает
Продолжительность: 0:00:18
Тег: brakes, inacap, ima, 23, sede, puerto, montt,
Описание: Эффект торможения достигается за счет использования сил трения, возникающих между накладками тормозных колодок и поверхностью трения, жестко связанной со ступицей колеса. Если эта поверхность представляет собой барабан — тормоз называют барабанным; если диск — дисковым. Соответственно, тормозные колодки для барабанных тормозов имеют форму сегментов, наружная поверхность которых копирует поверхность барабана; для дисковых тормозов применяются плоские колодки. Но колодка — это лишь прочная металлическая основа. На нее наклёпывается, а в последнее время все чаще наклеивается тормозная накладка, сделанная из особого фрикционного материала, обладающего высоким коэффициентом трения. Накладка должна всей поверхностью прилегать к барабану или диску: неплотное прилегание снижает эффективность тормозов.

Если тормоз располагается справа или слева, но только с одной стороны ступицы, его называют односторонним. Чаще всего такие конструкции применяют на мотоциклах дешевых, имеющих скромные мощностные и скоростные показатели. Односторонний тормоз имеет один серьезный недостаток. Будучи установлен на переднем колесе, он при торможении «закручивает» переднюю вилку и тем самым сильно и негативно влияет на управляемость.

Поэтому на дорогих, мощных, тяжелых или спортивных мотоциклах часто используют двухсторонние тормоза, в которых пверхности трения, обычно — диски, расположены симметрично по обе стороны колеса.

Термин «механический привод» понятен: тормоз управляется с помощью троса или тяги. Рассмотрим принципиальную схему простейшего одностороннего барабанного тормоза с механическим приводом и неподвижным упором.
HEADER   

# mms » 27.12.2009 04:42

— Почему иногда тормоза так нагреваются, что вообще переста ют работать ? И почему в этом случае они перестают работать?

Если приходится тормозить много раз подряд с редкими перерывами, то тормоза мотоцикла не успевают охлаждаться, их температура начинает расти. Иногда она достигает критической точки — по некоторым данным это 300 °— 400 °С. Особенно высоки значения температур непосредственно в зоне контакта на поверхностях трения — тут они могут достигать 700 °—800 °С. В этом случае из фрикционной массы (материала накладок) начинают испаряться связующие компоненты. В результате между поверхностью трения и накладкой образуется пленка, состоящая из жидкости и газа. Она действует, как смазка, заменяя сухое трение жидкостным.

Естественно, эффективность торможения при этом падает так сильно, что это воспринимается как полный отказ тормозов. Все сказанное почти целиком относится к барабанным тормозам, которые хуже охлаждаются. Как раз проблемы с охлаждением и привели к тому, что дисковые тормоза стали применяться все более широко.

— Мои друзья-байкеры говорят, что передним тормозом лучше во обще не пользоваться — можно перевернуться через переднее колесо. Это правда ?

Конечно же, нет. Это заблуждение существует. И основано оно, вероятно, на том, что при резком торможении мотоцикл сильно «клюет», при этом передняя подвеска срабатывает до упора. Но нужно твердо помнить, что эффективность переднего тормоза всегда выше, чем заднего, из-за того, что при замедлении происходит динамическое перераспределен ие масс. Переднее колесо оказывается загруженным гораздо больше заднего, улучшается его сцепление с дорогой. Самое, конечно, правильное — выработать привычку тормозить одновременно и ручным передним, и ножным задним тормозами. В этом случае тормозной путь будет самым коротким
0 +−

mms