Принцип работы и устройство сцепления на скутере.

**mms** » 05.12.2009 04:02

Каждая колодка закреплена на оси и может двигаться относительно нее, но не свободно, так как колодки свзяаны между собой посредством маленьких пружинок - пружинок сцепления. Чтобы продвинутся на несколько мм вперед, колодке нужно растянуть пружину. На самом деле, это не так легко и требуется достаточно большая сила.
Узел сцепления жестко закреплен на ведомом шкиве вариатора и вращается всегда со скоростью шкива. При больших оборотах шкива колодки под действием центробежной силы расходятся, преодолевая упругость пружинок. Колодкам требуется проделать совсем небольшой путь, чтобы войти в зацепление со специальным "колоколом", который закреплен на входном валу редуктора. Через шестерни редуктора крутящий момент (вращение) передается далее на заднее колесо. Этот процесс легко наблюдать при работающем двигателе и снятой крышке вариатора (не стоит воспринимать это как руководство к действию).
Обороты, необходимые для срабатывания центробежного сцепления зависят от массы колодок сцепления (чем они тяжелее, тем раньше они включат сцепление) и жесткости пружин (чем жесте пружины, тем большие обороты требуются для включения сцепления).

**mms** » 05.12.2009 04:03

Настройка сцепления на скутере:

Стандартное сцепление настраивается исключительно заменой пружинок на более жесткие. Большинство производителей выпускает специальные наборы из нескольких комплектов пружинок различной жесткости. Можно, конечно, уменьшить массу колодок, сточив их в каком-нибудь месте, но мы настоятельно не рекомендуем такой способ. Во-первых, потребуется много попыток, прежде чем Вы добьетесь нужного результата, а во-вторых, масса всех трех колодок должна быть строго одинакова - этого не так просто добиться в домашних условиях. Не стоит забывать также, что возможности родного сцепления лимитированы материалом колодок. На выских оборотах он будет передавать вращение с избыточным проскальзывание м, а это преждевременный износ и нагрев.
Производители тюнинговых узлов сцепления предлагают разные технологии настройки: сменные пружинки, изменяемое преднатяжение пружинок, сменные накладки-грузик и, регулирующие массу колодок. Безусловно, это позволяет настраивать сцепление быстро и точно. Не последнюю роль играет и иной материал рабочих накладок, который позволяет минимизировать проскальзывание . Подводя итог, можно сказать, что для тюнинга Sport достаточно заменить пружинки в родном сцеплении. Тем, кто осознанно выбрал тюнинг Racing, рекомендуется заменить всеь узел сцепления.