Основные параметры

Yamaha Cygnus RS (XC125E)

Двигатель:

Тип двигателя: 4-тактный, 1-цилиндровый
Тип охлаждения двигателя: Возд. охл
Объем: 125 куб. см
Диаметр цилиндра и ход поршня: 51,5 x 60,0 мм
Степень сжатия: 9,5 : 1
Максимальная мощность: 6,11 кВт при 8000 об/мин
Максимальный момент: 8,37 Нм при 6000 об/мин
Система смазки: Сухой картер
Карбюратор: NCV24-1
Свеча зажигания: NGK / CR7E
Зазор свечи зажигания: 0,6-0,7 мм
Система зажигания: CDI
Система запуска: Электростартер и кик-стартер
Система трансмиссии: Вариатор
Емкость топливного бака: 5,4 л
Масло: SAE20W40 (при -10...+30 : SAE10W30,  0...+45: SAE15W40, +5...+50:SAE20W50)
Масла в двигателе: 1,2 л
Объем масла в трансмисии(SAE10W30): 0,11 л

Рама:

Передняя подвеска: Телескопическая вилка
Задняя подвеска: Двигатель-маятник
Передний тормоз: Дисковый, 149 мм
Задний тормоз: Барабанный, 110 мм
Размер передней шины: 100/90-10  51J
Размер задней шины: 100/90-10  51J
Ход передней вилки: 90 мм 
Ход задней вилки: 75 мм

Габаритные размеры:

Длина: 1860 мм
Ширина: 670 мм 
Высота: 1045 мм 
Высота сиденья: 730 мм 
Колесная база: 1250 мм 
Минимальный дорожный просвет: 95 мм 
Сухая масса: 105 кг

Прочее:
Аккумуляторная батарея: GTX7A-BS 12В*6А\ч
Редуктор первая ступень: 40/15 зубьев, косозубое зацепление. Передаточное отношение равно 2,666
Редуктор вторая ступень: 38/13 зубьев, прямозубое зацепление. Передаточное отношение равно 2,923
Величина передаточного отношения вариатора: 0,852 - 2,572

Цвета: Красный, Синий, Серебристый.

Тест драйв

Итак, перед нами тот же Cygnus, точнее, его чуть более поздняя (где-то начала 90-х) версия – та, что с «телескопом» и дисковым тормозом – только с новыми пластиком и оптикой. Всё остальное то же самое, от воздушного двухклапанника без маслофильтра в системе смазки – до мелкотравчатой эргономики, мало отличающейся от таковой на японских «полтосах». Зато сиденье увеличено, правда, в длину – а значит, шлем сюда влезет и для всего прочего раздолье.

Новый дизайн особо стильным не назвать – он, скорее, нейтральный. И то спасибо – самый первый Cygnus был на редкость страшненький, этот же, по крайней мере, не испортит пейзаж на стоянке, да и несовременным его не назвать. Если же сравнивать с «чистым Китаем», то мало кто из конкурентов похвастается хотя бы этим. А уж по части добротности подгонки пластика до Cygnus RS далеко не только китайцам, но даже и тайваньским конкурентам! Да и прочих шероховатостей сборки на первый взгляд не наблюдается. Лампочки не вываливаются, всё светит, всё мигает… Неужто всё так замечательно? Вот это мы сейчас проверим!

Первая «пробка». Тут у Cygnus RS конкурентов мало. Ну и что, что ноги упираются в руль – зато эта вошь способна прошивать стойбище машин чуть ли не под кузовами грузовиков! Раз, раз – и ты в дамках, точнее, на загородной части.

О, а максималка тут есть! Стрелка спидометра начала залезать на отметки 90, 100, а под горочку и с попутным ветерком все 110. Правда, валить (в данном случае именно «валить»!) столько страшно. Колёса скромные, а подвеска мягкая, и уже километров через 30 такого продубаса мой позвоночник начал потихоньку разваливаться под «аккомпанемент» невыносимых прострелов в спине.

Его стихия – спокойные поездки местного значения, что и было проверено после съезда на трассу местного значения. И тут он себя ведёт просто замечательно! Мягкие подвески, вместительный «унитаз» (плюс крючок спереди), удобное пассажирское место – что ещё надо для езды «по хозяйству»? И ещё одна деталь: даже после вытряхнувшей все позвонки,150-километровой поездки с аппаратом не приключилось ничего. О ресурсе мотора это, конечно, ничего не говорит – но даже у «чистого Китая» с этим всё в порядке. А вот об аккуратности сборки и вниманию к мелочам – многое. Обычно при такой езде не то что у «китайцев» и «тайваньцев» – у «итальянцев» часто рассыпаются гнёзда лампочек, а отошедшие разъёмы в проводке и разболтавшееся крепление пластика вовсе в порядке вещей. Так что по части сборки перед нами скорее Yamaha, нежели «косоглазь».

Не был, ну не был я разочарован аппаратом. Да, универсальным я бы его не назвал. Но… взгляните в прайс-лист, а после этого ещё и прикиньте эксплуатационные расходы – как на ГСМ, так и в более дальней перспективе запчасти на Cygnus RS. Даже с учётом сверхскромных межсервисных интервалов на нашего подопытного получится ну очень серьёзная экономия. А с учётом приличного качества сборки и вменяемых (в отличие от «чистого Китая»!) цен на запчасти и расходники я вообще не исключаю, что Cygnus RS – абсолютный рекордсмен по эксплуатационным расходам (точнее, экономии их). Но главное, Yamaha – это не только яркая вывеска, но и развитая сеть сервиса и складов с запчастями, чего нет ни у кого из «китайцев». А также такие отнюдь не мелочи, как кредит и гарантия. То, что надо для «представителя среднего класса», для которого скутер не любимая игрушка, а вспомогательный транспорт для доставки его ценной тушки на небольшие расстояния. А значит, не готового испытывать малейший дискомфорт, связанный с поиском запчастей, косяками механеров, а тем более необходимостью собственноручно лезть в мотор для ТО и ремонта.

Мнения владельцев

Вот решил я поменять свою табуретку на что нибуть побольше и помощнее. Остановился именно на этой модельке YAMAHA Cygnus RS.

Хоть и есть у него пару минусов

1. Производят в Китае, но качество хорошее (с кетайской техникой и сравнивать нечего).
2. Колёсики маленькие всего 10 дюймов.
3. Подножки посажира не очень удобные, по этому девушки иногда царапают коблуками пластик возле ножек ( в принципе можно приделать самому)

Теперь плюсы

1. На скорости устойчивый как утюг (т.к. центр тяжести смещён низко)
2. 4 тактный движок 125сс
3. По цене самый приемлемый. 

Больше мне не чего не рассказывали про него. 
Еще. главное цена доступная 68000руб.

Видео

Еще Видео Yamaha Cygnus

Схемы и документация

Схема Yamaha Cygnus
Руководство пользователя Yamaha Cysnus RS (XC125E)(4P7-F8199-E0). Английский язык