Форум@Scoota

Круто!!! Но я чувствую от моего донора мне мало что достанется, один дружбан просит мотор, другому колеса, третьему пластик. Хоть бы аморт успеть переставить Но самое интересное он заводится с пол тыка, и максималка 50 км/ч.

ССОРИ ЗА ФЛУД, ЗА ХВАСТАВСТВО но я сегодня стал обладателем фот этого мопедыка. Эмоции хлещут, Suzuki GSF 400 BANDIT. Приехал с перевозчика, на 3 котлах, на спущеных колесах, весь грязный (в днепре оттайка) НО ЩАСЛИВЫЙ!!!
Слава богу успел с Аксисом, осталось трубу и вперед. Теперь с этим возится все лето буду, пока в надлежащий вид не приведу

поздравляю с покупочкой, скока денег отдал

пропал человек))))
спаибо за развёрнутое описания, попробую пройти по вашему пути

едет мне вариатор спортивный. какой то тайланд. и труба саксофон nhrc жду что после этого потянет моё скромное тельцк в (150кеге без трусов) со скоростью 80-85кмч)))

Привет!!! Ты заказал трубу???? Интересно что за зверь, есть фото??? Я обзавелся Tehnicgas RS2, зимой думаю вкатить мотор с гранда в джога и повешать на него все накопленное железо..

кони

mms писал(а):
Сейчас собираю себе на БВС мотор от гранд аксиса ...
Буду все заново проверять через месяц.

Если собрал, то расскажи, что получилось. Да опытом переделки поделись: тоже есть мысля на БВС воткнуть другую двигу. Если "ногу" целиком, то под широкую резину не найдёшь, наверно. Придётся, скорее всего, картер оставлять...

Sasik66 писал(а):

mms писал(а):
Сейчас собираю себе на БВС мотор от гранд аксиса ...
Буду все заново проверять через месяц.

Если собрал, то расскажи, что получилось. Да опытом переделки поделись: тоже есть мысля на БВС воткнуть другую двигу. Если "ногу" целиком, то под широкую резину не найдёшь, наверно. Придётся, скорее всего, картер оставлять...

в том то и соль, что моторы полностью одинаковые ,обвес 95% тот же, за 600км выяснил что лучше вал менять, и воткнул пока родной.

отличия это голова 5фа вместо 4вп (клоны, на гранде вроде как на несколько десяток мм разжата
крышка с блокировкой, соответственно колоол
колеса задние полностью взаимозаменяемы с бивисом

а к мотору зазиму куплю вал 52 мм ходу, порошком порашу картер, и в тюнинг пущу.

Двигателя у Гранда и Бивиса отличаются генераторами (на гранде он мощней), карбюраторами (если гранд японский), на Гранде - 2 троса. Есче на японских Грандах стоят вариаторы с 18*12 роликами (отстойные), на Бивисах со стандартными ямаховскими 15*12 - с лучшими характеристиками. Трубы тоже немного разные, и разные системы дожига выхлопных газов. Ну и крышки вариаторов разные

Сбылась давняя мечта, один хороший знакомый подогнал почти новый суппорт BREMBO - классический двухпоршневой не подвижный . Даже колодочки родные NTB. Я его на всякий случай перебрал, отпидорил шоб блястел. Зимой поставлю!!!

grand100 писал(а):Двигателя у Гранда и Бивиса отличаются генераторами (на гранде он мощней), карбюраторами (если гранд японский), на Гранде - 2 троса. .....

У меня был гранд с японским, однотроссовым карбюратором. Генераторы двигателя 4VP - везде одинаковые.
А вот 5FA2 - мощнее ( может и 5FA1..).
А двигатели бивиса и гранда отличаются длиной картера вариатора и конструкцией заднего редуктора.

Sova писал(а):

grand100 писал(а):Двигателя у Гранда и Бивиса отличаются генераторами (на гранде он мощней), карбюраторами (если гранд японский), на Гранде - 2 троса. .....

У меня был гранд с японским, однотроссовым карбюратором. Генераторы двигателя 4VP - везде одинаковые.
А вот 5FA2 - мощнее ( может и 5FA1..).
А двигатели бивиса и гранда отличаются длиной картера вариатора и конструкцией заднего редуктора.

С чего вы взяли что двигатели бивиса и гранда отличаются длиной картера вариатора и конструкцией заднего редуктора??? Сами сравнивали ??? Сомневаюсь!!!!
На моей практике редуктора отличались лишь противоположным наклоном зубьев шестерен, передаточное число было одинаковым.
Конструкция такая же
В десятый раз повторюсь, у вас гранд Тайваньский, это более бюджетная версия, как и тайваньский БВС. Они все укомплектованы однотросовым карбом, более скромным генератором, другой системой зажигания и другими мелочами - можно уже запомнить!!!!
Первые Японские Гранды с двигателями 4VP комплектовались генераторами 5FA, да и вообще на японских грандах все в перемешку.

grand100 писал(а):... пришлось ставить Ксенон 35w,и диод на габарит. Слава мощному генератору GRANDa!!!! В итоге при переключении переключателя света на дальний загорается ксенон, в положении ближний - мощный светодиод. Автомобильную лампу пришлось переделать под разьем скутера. Для диода в отражателе пришлось сделать отверстие.

вопрос по ксенону: какого типа лампа колхозилась(Н7) ?

Светодиод я так понимаю, для обозначения себя в потоке в городе днем и вечером например.

На сфетофоре на холостых при включенном ксеноне, просадка какая по напряжению?

И делались ли замеры по нагрузке (сколько ампер можно нагружать в стоке)?

Спрашиваю потому что не придется ли переделывать генератор и ставить другой выпрямитель, как это пришлось делать на джоге 50кубовом, там с питанием в стоке совсем беда была .

Заранее спасибо

самогонщик писал(а):

grand100 писал(а):... пришлось ставить Ксенон 35w,и диод на габарит. Слава мощному генератору GRANDa!!!! В итоге при переключении переключателя света на дальний загорается ксенон, в положении ближний - мощный светодиод. Автомобильную лампу пришлось переделать под разьем скутера. Для диода в отражателе пришлось сделать отверстие.

вопрос по ксенону: какого типа лампа колхозилась(Н7) ?

Светодиод я так понимаю, для обозначения себя в потоке в городе днем и вечером например.

На сфетофоре на холостых при включенном ксеноне, просадка какая по напряжению?

И делались ли замеры по нагрузке (сколько ампер можно нагружать в стоке)?

Спрашиваю потому что не придется ли переделывать генератор и ставить другой выпрямитель, как это пришлось делать на джоге 50кубовом, там с питанием в стоке совсем беда была .

Заранее спасибо

Ксенон потребляет ток значительно меньше, чем обычная галогеновая лампа. И просадки никакой бедовой при работе на холостых оборотах быть не может.

Отрицательным эффектом ксенонового света является большой пусковой ток. Нужно соорудить схемку запуска от АКБ, а работу от родной обмотки.
И ничего в генераторе переделывать не потребуется.

1.Ксенон потребляет ток значительно меньше, чем обычная галогеновая лампа. И просадки никакой бедовой при работе на холостых оборотах быть не может...

2. Нужно соорудить схемку запуска от АКБ, а работу от родной обмотки....

1.значительно меньше автомобильной 55ватной,не спорю, но в нашем варианте выигрыша по току никакого.
но холостых даже стандартная галогенка не светит так ярко, как на рабочих оборотах. Возможно обороты х.х. у всех разные, но суть ясна. В дискуссию думаю нет смысла ударятся,если нет дельного предложения но поводу переделки. В любом случае буду переделывать, разными пытаться методами, надеюсь у 4VP принципиальной разници м\у 3kj-ми нет, дело только в силе регулируемого тока.

2. а вот второй вариант заитересовал, сам над этим подумывал но кроме как диодного моста на переменк и релюшки мало в голову приходит и то на время розжига нужно принудительно переключаться на обмотку и потом спустя примерно минуту, обратно. Возможно потому что не вдавался в нюансы выводов 4вп-шного гены.Лето отъездил в стоке.Но зимоу думаю поставить линзу и ксенон , потому как диодная ная модульная оптика пока ещё дороговата.
По работе и по увлечению сам автоэлектрик , если в кратце изложите схему, то буду рад что не сильно обременил вас разъяснениями.

почему говорю? на джоге стоит ксенон(не последнего поколения, потребляет в рабочем 3.6 А., и до кучи на постоянке магнитола автомобильная, хорошая , плюс си-би радиостанция ) и всё это дело хорошо обеспечивалось только после переделки энерго вооружения.

За ранее благодарен.

проблема в том что скутерные реле регуляторы могут отдать 55-60 Ватт спокойно по переменному току, но, по постоянке отдает мало тока для зарядки аккума и ксенон будет просто высасывать аккум, невозможно будет ездить постоянно со светом, только по вечерам экономя аккум. и это из фактов кто ставил, даже с дополнительным акком на 7 ач.


и это относится ко всем малокубатурным скутерам с питанием переменкокой фар и габаритов

выход переход на постоянку.

mms писал(а):проблема в том что скутерные реле регуляторы могут отдать 55-60 Ватт спокойно по переменному току, но, по постоянке отдает мало тока для зарядки аккума и ксенон будет просто высасывать аккум, невозможно будет ездить постоянно со светом, только по вечерам экономя аккум. и это из фактов кто ставил, даже с дополнительным акком на 7 ач.


и это относится ко всем малокубатурным скутерам с питанием переменкокой фар и габаритов

выход переход на постоянку.

Ознакомился я с вашими разработками.
А задавались ли вопросом воплощения устройства, обозначенного в сообщении "самогонщика"?

И не до конца понял какая из обмоток используется в вашей схеме после переделок. Или обе две?

обмотки использовал когда как когда обе когда одну. когда всесто двух мотал одну более толстым проводом.
тема тут: viewtopic.php?f=22&t=203

а по поводу работы от обмотки напряжение там переменка и скачет в хороших пределах или схема будет непонятно сложной, либо делать как все по постоянке.

Я обзавелся Tehnicgas RS2

Друг ты еще им не обзавелся... Как у меня будут на кармане купюры вот тогда смело скажеш обзавелся!

Фима мог бы и промолчать, все сакс стоит намоем мопеде