Уровень топлива в поплавковой камере BWS 100
Модератор: Sova
Правила форума
Уважаемые клубни, чтобы раздел был полезным и удобым прошу вас называть вновь создаваемые топики предельно информативно, по возможности грамотно изложив основную суть в 1 строчку. Не используйте призывы к помощи в названии и эмоции.
Уважаемые клубни, чтобы раздел был полезным и удобым прошу вас называть вновь создаваемые топики предельно информативно, по возможности грамотно изложив основную суть в 1 строчку. Не используйте призывы к помощи в названии и эмоции.
Сообщений: 3 • Страница 1 из 1
Уровень топлива в поплавковой камере BWS 100
Здравствуйте уважаемые товарищи. Имеется полностью стоковый мотор от скутера Yamaha BWS 100 производства Тайвань 2008 года выпуска.
Непрогретый мотор заводится без открытия газа и стабильно работает на холостых до срабатывания электроклапана пускового обогатителя, после срабатывания - снижает обороты и глохнет. Если наклонить скутер в правую сторону, то двигатель продолжает стабильно работать на холостых и после закрытия электроклапана. При отключении непрогретого электроклапана от проводки двигатель стабильно держит холостые. Налицо нехватка топлива после закрытия пускового обогатителя.
Предыстория: Этот двигатель от скутера с малым пробегом, пережившего аварию. После покупки была проведена его чистка. Карбюратор полностью разобран и вымыт. И теперь самое важное. При сборке карбюратора было обнаружено, что в перевёрнутом положении расстояние от стыка карбюратора до верхушки поплавка (со сжатой иглой) составляет 6.76мм. Было сделано предположение, что в момент столкновения вследствие перегрузки язычок поплавка давящий на запорную иглу мог изогнуться и тем самым сбилась заводская настройка уровня топлива в поплавковой камере. Было решено произвести регулировку высоты поплавка согласно "сервис мануалу", что и было сделано с точностью до 0.1мм (16.5мм от стыка карбюратора до верха поплавка, язычок поплавка касается иглы, но не сжимает её).
Вопрос такой. Хочу восстановить заводскую настройку поплавка. Возможно кто-то из вас проводил подобные измерения или собирается чистить карбюратор. Прошу сообщить расстояние от стыка карбюратора до верхушки поплавка как со сжатой, так и с несжатой иглой.
![Изображение](http://imagizer.imageshack.us/v2/320x240q90/924/qxqPCa.jpg)
И ещё один вопрос. На патрубке глушителя виден винт или саморез (откручивать не пытался). Для чего так сделано? Должно ли так быть с завода или это "колхоз" предыдущего хозяина (но зачем на новом скутере?)?
![Изображение](http://imagizer.imageshack.us/v2/320x240q90/924/qvzdSX.jpg)
Непрогретый мотор заводится без открытия газа и стабильно работает на холостых до срабатывания электроклапана пускового обогатителя, после срабатывания - снижает обороты и глохнет. Если наклонить скутер в правую сторону, то двигатель продолжает стабильно работать на холостых и после закрытия электроклапана. При отключении непрогретого электроклапана от проводки двигатель стабильно держит холостые. Налицо нехватка топлива после закрытия пускового обогатителя.
Предыстория: Этот двигатель от скутера с малым пробегом, пережившего аварию. После покупки была проведена его чистка. Карбюратор полностью разобран и вымыт. И теперь самое важное. При сборке карбюратора было обнаружено, что в перевёрнутом положении расстояние от стыка карбюратора до верхушки поплавка (со сжатой иглой) составляет 6.76мм. Было сделано предположение, что в момент столкновения вследствие перегрузки язычок поплавка давящий на запорную иглу мог изогнуться и тем самым сбилась заводская настройка уровня топлива в поплавковой камере. Было решено произвести регулировку высоты поплавка согласно "сервис мануалу", что и было сделано с точностью до 0.1мм (16.5мм от стыка карбюратора до верха поплавка, язычок поплавка касается иглы, но не сжимает её).
Вопрос такой. Хочу восстановить заводскую настройку поплавка. Возможно кто-то из вас проводил подобные измерения или собирается чистить карбюратор. Прошу сообщить расстояние от стыка карбюратора до верхушки поплавка как со сжатой, так и с несжатой иглой.
![Изображение](http://imagizer.imageshack.us/v2/320x240q90/921/YfOAPa.jpg)
![Изображение](http://imagizer.imageshack.us/v2/320x240q90/922/7wUhZ3.jpg)
![Изображение](http://imagizer.imageshack.us/v2/320x240q90/923/SzDCkp.jpg)
![Изображение](http://imagizer.imageshack.us/v2/320x240q90/924/qxqPCa.jpg)
И ещё один вопрос. На патрубке глушителя виден винт или саморез (откручивать не пытался). Для чего так сделано? Должно ли так быть с завода или это "колхоз" предыдущего хозяина (но зачем на новом скутере?)?
![Изображение](http://imagizer.imageshack.us/v2/320x240q90/924/qvzdSX.jpg)
- MotorFan
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 10 мар 2017, 00:42
- Ездит на: Yamaha BWS 100
Re: Уровень топлива в поплавковой камере BWS 100
По поводу глушителя: этот болт встречал на некоторых скутах такой болт. Подозреваю что он может быть связан с катализатором.
По карбу: уже родной давно поменял промерить не могу.
А так логично выставить по мануалу выставить и оттуда прыгать: по идее при такой загнутости как было должен быть высокий уровень в кабе и перелив.
Я бы сначала выставил заводской, покатал, и смотрел по цвету свечи как смесь.
По карбу: уже родной давно поменял промерить не могу.
А так логично выставить по мануалу выставить и оттуда прыгать: по идее при такой загнутости как было должен быть высокий уровень в кабе и перелив.
Я бы сначала выставил заводской, покатал, и смотрел по цвету свечи как смесь.
пишите письма мелким подчерком ....
-
mms - С вопросами ко мне
- Сообщения: 1151
- Зарегистрирован: 29 янв 2009, 03:38
- Откуда: Челябинск
- Ездит на: Yamaha BWS 100
Re: Уровень топлива в поплавковой камере BWS 100
Спасибо за ответ! Проблему с холостым ходом я решил. Установил уровень топлива в поплавковой камере как указано в инструкции (на 3.0~4.0 мм ниже линии стыка карбюратора). Для этого я закрепил карбюратор на раме скутера при помощи алюминиевой полоски. Прикрутил её винтами вместо крышки дроссельной заслонки. Подгибанием алюминиевой полоски установил плоскость стыка карбюратора параллельно горизонту с помощью уровня. На сливной штуцер надел прозрачную трубочку подходящего диаметра с предварительно нанесёнными миллиметровыми метками. Закрепил трубку проволокой. Верхняя метка точно напротив стыка карбюратора. Выкрутил иглу сливного штуцера и заглушил отверстие резиновой пробкой. (Сейчас пришла идея - можно было используя тройники подключить несколько трубок и закрепить их с разных сторон карбюратора для более простой и точной настройки - даже без уровня. Для большей точности лучше использовать проградуированную колбочку как в инструкции или более толстую трубку, т.к. поверхностное натяжение искривляет линию топлива в тонкой трубке.).
Результаты измерений:
Поплавок был со сжатой иглой 10.85 - 10.95мм с несжатой иглой 16.5
Стал со сжатой иглой 10.1 - 10.15мм с несжатой иглой 15.3 - 15.6
Уровень топлива был 4 - 4.5мм ниже стыка
Стал 3.5 - 4 мм ниже стыка
Результаты измерений:
Поплавок был со сжатой иглой 10.85 - 10.95мм с несжатой иглой 16.5
Стал со сжатой иглой 10.1 - 10.15мм с несжатой иглой 15.3 - 15.6
Уровень топлива был 4 - 4.5мм ниже стыка
Стал 3.5 - 4 мм ниже стыка
- MotorFan
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 10 мар 2017, 00:42
- Ездит на: Yamaha BWS 100
Сообщений: 3 • Страница 1 из 1
Вернуться в Клуб Yamaha BWS 100
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 52