Форум@Scoota

Чтобы АКБ чувствовал себя комфортно и служил долго, напряжение в сети должно быть не более 14-14,2 вольта. Гелевые АКБ более требовательные к перенапряжению, вот кусочек статьи
Аккумуляторы с цилиндрическими банками и спиральными электродами называют в обиходе гелевыми, но правильно их именовать AGM-батареи. Гелевые аккумуляторы появились с началом освоения космоса. Гель, получающийся в результате добавления в серную кислоту двуокиси кремния, позволяет добиться полной герметичности батареи, так как все газовыделение происходит внутри пор в массе геля. Таким батареям нет равных по стойкости к глубоким разрядам, они намного долговечнее традиционных. Но распространения у автомобилистов гелевые аккумуляторы не получили по причине очень высоких требований к бортовому электрооборудованию и из-за резкого падения пускового тока на холоде.

Аккумуляторы с гелем внутри можно применять лишь там, где бортовая электрика позволяет очень точно поддерживать режим заряда. На отечественных же автомобилях даже с исправным реле-регулятором напряжение варьируется с 13 до 16 вольт, и на многих иномарках похожая ситуация. А в случае выхода из строя реле-регулятора гелевый аккумулятор можно сразу выбрасывать, поскольку напряжение заряда не должно быть более 14,4 В. Если оно больше, то гель просто тает и обратно уже не восстанавливается. К тому же работа гелевых батарей на полную мощность возможна в наших условиях только летом. Гель вязкий, а на морозе он совсем застывает, в результате чего характеристики падают более чем вполовину.
Плюсы гелевых аккумуляторов:
* абсолютно необслуживаемые;
* работают в любом положении;
* при повреждении корпуса электролит не вытекает;
* большой срок службы при исправном электооборудовании;
* дают высокий пусковой ток;
* допускают очень глубокий разряд.
Минусы:
* высокая цена;
* на холоде очень быстро выходят из строя;
* требуют хорошего электрооборудования в машине, при перезаряде быстро выкипают.

разобранная батарея:
Слева направо: положительные пластины, стекловолоконный сепаратор, отрицательные пластины. Справа ячейки в сборе.


Вот думаю взять себе аккум амперов на 20, как правило хватает

у меня стоит средний на 9 ампер в лиде(хз может меньше но не меньше 7) а в адресс купил на 4ампера он в штатное гнездо влез как раз

а так то они ваще норм по сравнению с китайщиной гавеной

да тоже ставил, хорошо повел себя он .... единственное полусевший стартером чуть хуже крутит, но благо есть ножной стартер ))

overdrive писал(а):да тоже ставил, хорошо повел себя он .... единственное полусевший стартером чуть хуже крутит, но благо есть ножной стартер ))

ты его заряжи будет огого крутить

"Упсовые" аккумы весьма хороши! Но размеры у них не разнообразные. Не на каждый аппарат можно подобрать.

я свой 18 амперчасов в багажник ставил, после 2,5 года несщадной (зима, полный разряд и перезаряд) эксплуатации только вчера помер. вроде как закоротило банку (жрет 6,5А на заряде не сбавляя ток, но поднимая медленно напряжение). сеня достал бу с бесперебойника

еще весело было ездить на батарейном зажиганием от 12В и паролем на борткомпьютере. Аккумулятор на нуле и еще ел ток. При работе кикстартером екран загорался на секунду, и надо было тыркая кик набирать пароль иначе зажигание не было

Забавненько смотрелось однако